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    新闻资讯
    高新科技助施工、检测设备显神威——记京沪高速改扩建工程



    京沪高速


    北京到上海高速公路,又称京沪高速,在国家高速公路网中的编号为G2。公路呈南北走向,起于北京市朝阳区三环路分钟寺桥,南至长三角龙头城市上海普陀区武宁路高架,全长约1262千米,纵贯北京、天津、河北、山东、江苏和上海6个省市。


    京沪高速的绝大部分路段为双向4车道,设计时速90-110千米,最高时速120千米。全线分为20个路段,采用分期建设的形式,1987年12月开工建设,2000年11月公路全线竣工通车,前后历时13年,其重点工程有济南黄河二桥和江阴大桥。


    作为连接我国两个最大城市北京和上海的京沪高速建成通车后,有效缓解了华北与华东地区之间交通走廊的运输紧张状况,发挥了国道主干线和高速公路的应有经济效益,做出了巨大的交通贡献,对加强沿线省份经济合作与发展,具有极大的价值。


    但与此同时,因京沪高速的交通量多年来增长迅速,公路运输能力不断紧张,其规模能力已不能适应经济社会和持续发展的需求,因此对京沪高速进行改扩建势在必行。


    改造工程从莱芜至临沂段开始,江苏境内的新沂至淮安、淮安至江都段施工招标今年4月份宣告完成,目前已进入全面建设阶段。


    高速公路的改扩建是一项系统工程,涉及面广,它要比新建一条高速难度大。京沪高速公路改扩建工程作为示范型工程,涉及高填方、老桥改造、路基抬高、枢纽立交改建等多个???,且需确保原道路车辆通行不受影响,因而交通组织压力大,工序组织复杂,也对项目建设者提出了更高的要求。


    扩建后的京沪高速公路,将有效缓解原京沪高速交通拥堵问题,提升国家公路运输大通道的通行能力和服务水平,进一步促进沿线资源开发,对打造省际立体交通枢纽,完善路网结构,起到引领示范作用。


    京沪高速临沂段改扩建工程,起自京沪高速与S29滨新高速交会的莱芜枢纽,止于京沪高速公路鲁苏界,线路全长约232公里。莱芜至临沂段按照设计时速120公里,采用双向8车道技术标准来进行改造。

    高速公路的改扩建是一项系统工程,涉及面广,它要比新建一条高速难度大。京沪高速公路改扩建工程作为示范型工程,涉及高填方、老桥改造、路基抬高、枢纽立交改建等多个???,且需确保原道路车辆通行不受影响,因而交通组织压力大,工序组织复杂,也对项目建设者提出了更高的要求。


    在本次京沪高速改扩建工程中,施工建设单位面临着新老桥梁拼接、旧桥改造、新旧路基、路面衔接等技术难题。特别是今年以来,面对新冠疫情、汛期多雨等各方面压力和考验,项目迎难而上、攻坚克难,围绕年内通车目标,倒排工期,抢抓春、秋季施工黄金季节,确保高质量按期完成各施工节点,有力推动了项目建设的快速推进。

       



    在本次京沪高速改扩建工程中,出现了不少新式“武器装备”,各类采用高新科技研发成果开发研制的工程仪器、设备缤纷亮相于施工场地之中,为施工工程提高效率、提升精度、优化方案提供了非常大的助力。例如这台由TIPTOP卓致力天公司提供的MLS66大型足尺路面加速加载测试设备,便在本次施工工程中惊艳亮相、大显神通。


    在这里也把关于这台设备的相关技术参数简要介绍一下:


    PaveMLS66/PaveMLS30

    大型足尺路面加速加载测试设备


    设备名:Pave大型足尺路面加速加载测试设备
    型 号:PaveMLS66/PaveMLS30 
    制造商:英国PaveTesting

    产品概述

    ·PaveMLS69/PaveMLS30是一套足尺路面加速加载测试系统,配备PAVETEST?操作软件。用它来评价道路路面,验证新建道路的质量,并确定现有道路的剩余寿命,研究更好的道路。

     

    ·PaveMLS69使用多个6轮转向架,可以模拟多达14400015吨的卡车每天24小时在一条直线上同一方向以均匀速度运行的繁忙交通。PaveMLS69也可以选择使用2轮或4轮的加载系统。在这种状态下相应的模拟交通量减少到4800096000辆卡车一天24小时的碾压。

     

    ·PaveMLS30可使用4轮加载系统,也可以选择使用两轮加载系统。PaveMLS30/PaveMLS69设备突出的特点和优势,区别于其它的APT加速加载测试设备,例如HVS,它可以在一定时间内测试轮的加载次数,这是一个非常大的数字。这样在一次实验中可以节约大量的时间和人力。


    系统特点

     

    ·PaveMLS66加速加载系统,使用6轮测试架系统的时候每小时碾压6000个轮载或者一天八小时碾压48000次。

    ·本系统也可以选择安装4个或2个轮测试架系统。相应的每小时轮碾压次数是4000次或2000次轮载。

    ·PaveMLS66加速加载测试系统的试验长度是6.6米。本系统的可操作性使得在相似的环境条件下在纵向行驶方向上迅速的测试更长的路段。相比之下,PaveMLS30加速加载测试系统的试验长度是3.0米。

    ·测试使用的车轮是标准卡车的双轮毂车轮,也可以选择安装超级单轮毂车轮作为测试轮,还可以选择安装使用飞机轮子来进行静态荷载测试。

    ·本系统通过每个测试轮上的气动-液压悬挂系统来施压到路面。荷载可以在10kN75kN的范围内调整。如果需要测试路面的应力或应变可以提供110kN的静态循环加载。

    ·测试轮的压力可以在500kPa1000kPa之间调整,或者是1350kPa(如果选装了飞机轮子作为测试轮,作为静态测试的应用)。

    ·测试轮的运行速度可以在1.5~6米每秒之间调节。

    ·加载测试轮可以在一个测试路段上沿一个方向全长度的匀速碾压。

    ·本设备可以进行横向移动来符合正确的测试路线,横向移动可以预设的横向距离是从中间线往两边各0.5米的范围,横向移动可以是自动控制或手动控制的。

    ·可以选装红外加热系统,也可以在进行加载测试时加热被碾压的路面。

    ·本设备可以通过它的行驶轮抬升整个设备底下到1米的净空,以便于试验数据的测量和设备的维护。

    ·加速加载试验可以在路面干燥的情况下或人为洒水的路面上进行。

    ·测试数据通过蓝牙传输到监控和采集数据的电脑上。

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